-
2Takt – racers
De beste reclame die je voor je motorfiets kunt krijgen is één of meer belangrijke overwinningen in een wedstrijd. Ook Giuseppe met zijn zoons beseften dat en prepareerden een Ardizio Sport Speciale en schreven in voor een aantal wedstrijden. Helaas 1 x een derde plaats en verder kwamen ze niet. Het roer werd omgegooid; in 1955 werden flink wat 250 cc Spring Lasting Gran Sport Speciales ingezet bij de Milano-Taranto race, een hoog aangeschreven langduur-rally in Italië. De eerste 5 plaatsen werden veroverd door de Motobi’s. De snelste Motobi deed er 12 uur, 54 min. en 36 seconden over. Daarna volgden meerdere successen in speciale klassen als: standaard klasse, klasse met…
-
Motobi scooters
De eerste scooter van Motobi was de “Picnic” een licht opvallend scootertje met een 75 cc kopklepmotortje en geforceerde koeling. De motor zit rechts van het achterwiel en de koppeling met de drie versnellingsbak bevinden zich aan de linkerkant. De krukas is daarvoor helemaal tot de andere zijde doorgetrokken. Dit is natuurlijk gedaan voor de goede gewichtsverhouding, in tegenstelling tot Vespa, waar je altijd scheef op zit. Verdere bijzonderheden: 16 ” wielen, voor en achtervering, zelfdragende carosserie en geforceerde koeling. Topsnelheid 70 km/h en verkocht in Nederland voor fl 1195,- 1963 Cicloscooter Een 2 takt bromscooter met 49cc3 handversnelling.gewicht 55 kilotopsnelheid 40 Km/Uvermogen 1,5 Pk bij 4500 TpmVoor en achter vering Dit was een…
-
Primo Zanzani
Oorspronkelijk een succesvol coureur met een eigen team, maar spoedig een zeer goede tuner. De fabrieks leiding wist Zanzani over te halen in 1957 om voor hun de racers te tunen. Een kleine ploeg, die bestond uit de direkteur Marco Benelli, Primo Zanzani (hoofd ontwikkeling en race-afdeling), constructeur Sanchioni, chef ontwikkelingswerkplaats Gigetto en Werner Maltry, de ideevolle Zwitserse importeur zorgden ervoor dat elk jaar de nieuwste verbeteringen werden doorgevoerd. Niet alleen in de racers, maar ook juist in de standaard machines kwamen carterverstevigingen, rollenlagers, zwaardere drijfstangen, dikkere trekbouten enz. Allemaal dingen die regelrecht uit de racerij voortkwamen Zanzani, bekend om zijn speciale buizen achterframe, typische tank en 6-bout cilinderkop heeft…
-
Tip voor “Krachtei” modellen MotoBi & Benelli
Fritz Alexander van AMEX vertelde mij, dat met name bij de krachteieren het nog al eens gebeurde dat een veer van de remschoenen brak. Hij, als eigenaar van een grote motorzaak, heeft een paar maal een klant gehad die door het breken van zo’n veer een blokkerend voor- of achterwiel kreeg. Gevolg was een ongeluk waarbij de berijder(s) en hun geliefde ei forse schade opliepen.Sinds het eerste geval heeft hij de gewoonte bij elke motor met trommelremmen een dunijzerdraadje van de ene naar de andere remschoen te binden door de veer heen. Als de veer het dan begeeft, dan blijft de gebroken veer op zijn plaats en schiet niet los met mogelijk…
-
Parts for Benelli from other manufacturers
Chain wheels Sprockets For all 350 /4 – 500/4 – 750/6 – 900/6Sprocket front is the same as from Yamaha XJ 550/600 – 91/92 – size 530 – 17 toothFor 500/4 Sprocket back is the same as Ducati 900 SD or Pantah – size 530 – 44 toothFor 750/6Sprocket back is the same as Ducati 900 SD or Pantah – size 530 – 42 toothFor 350/4Sprocket back is no replacement. Option is 16 tooth front and 41 tooth back in the size 520 then you can use the back chain wheel from a Cagiva Freccia C 12 89/90For 900 SeiSprocket back is no replacement. The Dutch club has made 20 in…