-
MotoBi 4 Takt straatmotoren
Giuseppe was in 1955 al flink ziek en had niet meer de kracht om het volgende motorblok te ontwikkelen (hij overleed in 1957). Daartoe trok hij de wat onbekende, maar zeer talentvolle ontwerper Pierro Prampolini aan. Prampolini werkte voordien bij Parilla (1950) en Mondial (1954). Hij kreeg opdracht een motorblok te ontwerpen, dat er bijna net zo uit zag als het karakteristieke ei-vormige 2-takt blok, maar wel met de potentie in zich om uit te groeien tot een racer. Hierin slaagde hij bijzonder goed. Het simpele lichte motorblok had tal van vernuftige zaken, waardoor de standaard uitvoering in tijd van ander half uur omgebouwd kon worden tot een Super Sport.…
-
Geschiedenis van “B” en MOTOBI
Giuseppe Benelli Op aanraden van moeder Benelli startten de zes broers in 1911 het beroemde familiebedrijf in Pesaro. Ingenieurs Giuseppe en Giovanni waren de technici; de anderen zorgden voor de financiën, commercie en productie.Giuseppe was de oudste, had revolutionaire ideeën en een eigenzinnig karakter. Dat was misschien wel de reden waarom het in 1949 spaak liep in de familie. Gesteund door zijn zoons besloot hij voor zichzelf te beginnen. Zoon Luigi had inmiddels patent aangevraagd op een frame dat uit kokerbalken bestond (vanaf 1955 werd dit vervangen door geperst plaatstaal). Dit lichte frame was bijzonder stijf van constructie en kostenbesparend te produceren. Vader Giuseppe had een bijzonder motortje op de…
-
Motobi in America
In the late fifties and early sixties Motobi sent some bikes to Argentina. It was a succes, the tiny bikes from a tiny factory in Italy were fast and very reliable. Primo Zanzani prepared some bikes for the Argentinian importer and Umberto Massetti, famous factory driver for Benelli in the early 1950s and emigrated to Latin America, took place on the leightweight Motobi. In no time a lot of enthousiastic people shared behind the brand of MOTOBI. Umberto Masetti on a 125cc Racer in South America (Photo from “Benelli Road Racers” by Ainscoe) The Motobi racing-bikes were used by a lot of private drivers. He was fast, easy handling and reliable.…
-
2Takt – racers
De beste reclame die je voor je motorfiets kunt krijgen is één of meer belangrijke overwinningen in een wedstrijd. Ook Giuseppe met zijn zoons beseften dat en prepareerden een Ardizio Sport Speciale en schreven in voor een aantal wedstrijden. Helaas 1 x een derde plaats en verder kwamen ze niet. Het roer werd omgegooid; in 1955 werden flink wat 250 cc Spring Lasting Gran Sport Speciales ingezet bij de Milano-Taranto race, een hoog aangeschreven langduur-rally in Italië. De eerste 5 plaatsen werden veroverd door de Motobi’s. De snelste Motobi deed er 12 uur, 54 min. en 36 seconden over. Daarna volgden meerdere successen in speciale klassen als: standaard klasse, klasse met…
-
Motobi scooters
De eerste scooter van Motobi was de “Picnic” een licht opvallend scootertje met een 75 cc kopklepmotortje en geforceerde koeling. De motor zit rechts van het achterwiel en de koppeling met de drie versnellingsbak bevinden zich aan de linkerkant. De krukas is daarvoor helemaal tot de andere zijde doorgetrokken. Dit is natuurlijk gedaan voor de goede gewichtsverhouding, in tegenstelling tot Vespa, waar je altijd scheef op zit. Verdere bijzonderheden: 16 ” wielen, voor en achtervering, zelfdragende carosserie en geforceerde koeling. Topsnelheid 70 km/h en verkocht in Nederland voor fl 1195,- 1963 Cicloscooter Een 2 takt bromscooter met 49cc3 handversnelling.gewicht 55 kilotopsnelheid 40 Km/Uvermogen 1,5 Pk bij 4500 TpmVoor en achter vering Dit was een…