Technische Tips voor nieuw & Clasic Benelli

Tip voor “Krachtei” modellen MotoBi & Benelli

Fritz Alexander van AMEX vertelde mij, dat met name bij de krachteieren het nog al eens gebeurde dat een veer van de remschoenen brak. Hij, als eigenaar van een grote motorzaak, heeft een paar maal een klant gehad die door het breken van zo'n veer een blokkerend voor- of achterwiel kreeg. Gevolg was een ongeluk waarbij de berijder(s) en hun geliefde ei forse schade opliepen.
Sinds het eerste geval heeft hij de gewoonte bij elke motor met trommelremmen een dunijzerdraadje van de ene naar de andere remschoen te binden door de veer heen. Als de veer het dan begeeft, dan blijft de gebroken veer op zijn plaats en schiet niet los met mogelijk vastlopen tussen de remschoenen. De veren van de krachteieren waren van Tjechische makelij. Hij verving de gebroken veer voor een betere DKW veer, maar plaatste desondanks toch een simpel ijzerdraadje in de veer.
Zelf heb ik een opgelapt krachtei vorig jaar gekocht. Die motorfiets was behoorlijk gecrachst, zijdeksel eruit gescheurd, andere voorvork en tank en het achterframe krom en opnieuw gelast. Opvallend: nieuwe remankerplaat met remschoenen en veren en... de aluminium binnenkant van de trommel was fors beschadigd!

Een stillere koppeling voor 4 & 6 cilinders

De koppeling van de types, 350 R.S., 354, 354 Sport, 500 Quattro, 500 L.S., 504 Sport, 654 T, 654 Sport en de 750 Sei worden na verloop van tijd toch rumoeriger. Dit is zeker voor de 750 Sei, die alom wordt geroemd om z'n zijdezachte lopen eigenlijk niet zo mooi. De oorzaak hiervan is dat de aluminium korf waarin zich de koppelingsplaten bevinden met vier grote klinknagels is bevestigd op het aandrijftandwiel. Door het gebruik komt hierop enige speling, wat dan tot gevolg heeft dat het iets gaat rammelen. Dit wordt wel enigzins gedempt door de olie, maar dit rammeltje kan ook opgelost worden met de volgende tip.

Duur wordt deze tip niet en moeilijk is het ook niet, maar het is wel een beetje werk en voor een 750 Sei nog iets meer, want hier moet de dynamo ook gedemonteerd worden. De oplossing is heel eenvoudig; je neemt een O-ring van + 60mm doorsnee en die een dikte heeft van 2mm, zorg er voor dat je voor deze ene O-ring de kwaliteit VITON neemt, beter is er niet. Deze O-ring rek je zover op dat hij over het aandrijftandwiel kan. Dan leg je de O-ring tussen het tandwiel en de aluminium korf van de koppeling.Nu is het zaak om met een dun niet scherp stuk gereedschap deze O-ring netjes er tussen te werken tot de spanning weer van de O-ring af is. Dit moet wel gebeuren omdat anders de tanden van de tandwielen aan de O-ring gaan vreten en dan krijg je mooie rommel in je olie, wat veel geld kan kosten. Als de O-ring zo is aangebracht zal de speling van de klinknagels netjes worden gedempt door de Viton O-ring wat dus een geruisloze loop van het motorblok bevordert.