Classic

Benelli 750 Sei prototype

Benelli 750 Sei Prototype gebouwd in 1971 voor de introduction in 1972
 
Uniek in 1971 werd deze Benelli 750 Sei gebouwd om in 1972 voor een wereldprimeur te zorgen als werelds eerste zescilinder voor de openbare weg.  Dit is de enige bekend zijnde prototype van de Benelli 750 Sei en is in bezit van een ex. werknemer van Benelli in Pesaro. Bij de verhuizing in de jaren 80 naar de nieuwe fabriek in Pesaro kwam uit het magazijn deze 750 sei tevoorschijn, hij had jaren achterin het magazijn gestaan en mocht nu verkocht worden van de toenmalige directeur Delegato Cerdonghi.  De 750 Sei kwam niet geheel ongeschonden uit het magazijn en de huidige eigenaar heeft er zodoende enkele delen vervangen, zoals de uitlaten, de beugel om het zadel, achter schokbrekers, de dynamo deksel en de zijkapjes, deze zijn allemaal van het latere productie type, wel zijn alle originele oude prototype onderdelen nog aanwezig.

Het duidelijkste kenmerk van deze 750 Sei protype is natuurlijk het zandgegoten cater, dit is uniek en is eigenlijk ook niet na te maken. Ook heeft hij de afgeronde cilinderkop bij de latere productie modellen was deze vierkant en iets breder. Na zeggen zijn er slechts twee van deze prototypes gemaakt en een is er nu dus weer opgedoken.

Zandgegoten carters

Zandgegoten carters

 Afgeronde cilinderkop

Afgeronde cilinderkop

Met deze kleurstelling is hij het bekendst van de persfoto's uit 1972 en de persintroductie in 1972 bij het hotel "Canal Grande" van A de Tomaso in Modena. De motorfiets op de foto's is jaren tentoongesteld geweest bij het Guggenheim museum in  Bilbao en New York.

Benelli 650 Tornado dragracers

Deze dragracers werden in de begin jaren '70 gebouwd door Rob Jansen uit Assen. De keuze voor de Benelli Tornado was mede te danken aan de sterke opbouw van het Tornado-motorblok als wel het standaard karakter van dit motorblok. De technisch hoogbegaafde Rob Jansen zou zelfs een dubbelbloks Tornado dragracer bouwen en racen en doordringen tot in de vaderlandse top. Vanaf 1976 zou hij de Benelli zespitters inzetten.

1300cc Dubbel blocks Benelli Tornado nickname "Spaghetti Double"

2005 – heden Qianjiang periode

De Chinese overname bracht weer financiele armslag, de Chinezen hebben beloofd om Benelli in Pesaro voort te laten bestaan. Wel wil QJ gebruik maken van de technische kennis wat bij Benelli in huis is om in hun eigen producten toe te passen. Ook worden er nu diverse onderdelen voor Benelli in China geproduceerd, zoals kunststof delen, frame en blokdelen. QJ heeft in China een uitertst moderne fabriek staan vol met westerse machines, ook is er constant een techneut van Benelli uit Italië voor kwaliteits controle in China. De productie van scooters ging meteen over naar China, QJ is op dit gebied een van de grote spelers in China met ruim 2 miljoen eenheden per jaar. 
Uit de overgenomen boedel werd in November 2005 op de Eicma in Milaan de Benelli 1130 TreK een All Road en de Tornado 1130 Tre gepresenteerd, met dit motorblok ging de Tornado dik door de 160 PK grens. Een voordeel van de Chinse overname was meteen duidelijk de 1130 Tornado was in Nederland zo'n 6000 Euro goedkoper dan de Tornado 900 RS en ook de prijsstelling van de TnT's werd gunstiger.

Tornado 1130 2006

Tornado 1130 2006

TreK 1130 2006

TreK 1130 2006

1130 Cafe Racer 1130 2006

1130 Cafe Racer 1130 2006

In 2006 op de Intermot in Duitsland werden twee varianten getoond op de 1130 TnT n.l. de 1130 Titanium & de 1130 Cafe Racer, de respons hierop was er goed en er was meteen vraag naar de in het oog springende Cafe Racer, hert zou echter nog ruim een jaar duren voordat de motor geleverd kon worden. In 2007 wederom op de InterMot in Duitsland werden er weer nieuwe modellen getoond voor het jaar 2008, allereerst een 449cc cross model de BX, een verkleinde versie met 900cc van de TnT en de Tre-K en een geheel nieuwe 2 cilinder de Benelli 756 Duo, een vrij compact naked model met o.a. het oog op de vrouwelijke rijder. Van de BX 449 Cross zijn er een tiental geproduceerd maar van de 756 Duo is tot op heden alleen een testexemplaar gemaakt. In aankomende jaren zijn er verschillende uitvoeringen gemaakt op het driecilinder motorblok,
2007 kwam de 1130 TnT Sport Evo, TnT 1130 cafe Racer, 1130 TreK Ammazonas.
2008 TnT 899 S en TreK 899.
2009 Bleef het gamma gelijk
2010 TnT R160 en de 899 Cafe Racer
2011 TnT 899 en 1130 Century Racer

Vanaf 2011 timmert Qj volop aan de weg in het verre oosten, er worden Benelli stores geopend in Vietnam, Maleisie, Indonesie en er zullen nog meer landen volgen, hier wil QJ zijn Chinese producten afzetten maar ook afzet gebied creeëren voor de Italiaanse motoren.
In 2012 komt er weer een nieuwe ontwikkeling, naast het gamma driecilinders komt er nu een 600cc viercilinder de BN 600, deze 82 PK sterke motorfiets komt voor een scherpe prijs en moet een nieuw kopers publiek aantrekken. Ook komen er nu 2 QJ motoren naar Europa de UNO 150 & 250, dit wordt ook wel Badge engeneering genoemd.

TnT R 160  2010

TnT R 160 2010

1130 Century Racer 2011

1130 Century Racer 2011

BN 600  2012

BN 600 2012

In 2014 komt Benelli QJ met een lichte 38 PK sterke 300cc twin de Benelli BN 302, de doelstelling is om de Oosterse markt te bedienen in een van de  populairste klasse daar. Ook in de zuid Europese landen wordt de BN 302 goed verkocht. Door het succes van de BN 302 komt er in 2015 ook een 250cc ééncilinder op de markt de BN 251. Beide modellen slaan goed aan en worden goed verkocht vooral in het Verre Oosten en zuid Amerika.
In 2015 wordt in Italië het ontwikkelingsafdeling “Benelli Centro Stile” opgezet met aan het roer designer Stefano Casanova. Hij tekende voor het design van de Benelli 500cc Leoncino die in 2015 voor het eerst werd getoond op de EICMA in Milaan. Dit retro model werd iets te vroeg getoond het zou tot eind 2017 duren voor de eerste machine werd geleverd. Intussen had Benelli een echte All Road motorfiets ontwikkeld de 502 TRK, deze was vanaf juni 2017 leverbaar en sloeg meteen goed aan en stond b.v. in Italië meteen in de top 10 van de verkooplijsten per model.
In 2017 werd de productie van de Benelli 3 cilinders stilgelegd, dit waren allemaal Euro 3 motorblokken en vanaf 2017 mogen er alleen nog Euro 4 motoren worden verkocht in Europa.
Maar er komt nog meer moois aan, op de EICMA 2017 pakte Benelli uit met zeer veel nieuwe modellen voor de komende jaren, diverse varianten op de Leoncino waaronder een 250cc, TRK 250, de nieuwe 402 S en 752 S en een classic ogende moderne 400cc ééncilinder de Imperiale 400.

Bn 302 2014

Bn302 2014

502 Leoncino  2015

502 Leoncino 2015

400 Imperiale 2017

400 Imperiale 2017

402 S  2017

402 S 2017

752 S  2017

752 S 2017

1996 – 2005 Merloni periode

In 1996 wordt Benelli weer verkocht, nu aan een echte liefhebber van motorfietsen, maar ook een slimme zakenman Andrea Merloni jr. Merloni komt uit een industriele familie en wil slagen om Benelli weer z’n verdiende glans op de motor en bromfiets markt terug te geven. Allereerst wil hij een financiële basis op bouwen door volop in de scootermarkt te springen. In 1997 kwam hij met een nieuwe scooter de 491. Deze kreeg al snel gezeldschap van de K2 en Pepe, voor 1999 stonden de eerste gekentekende tweewielers op het programma n.l. de 125-150 en 250cc Velvet scooters, de 125 en 150cc Adiva en de K2 met 100cc.

Benelli 491  1997

Benelli 491 1997

Benelli  Adiva 1999

Benelli Adiva 1999

Benelli Velvet  1999

Benelli Velvet 1999

Op 26 juni 1999 had Benelli weer een primeur met de introductie van de TORNADO 900 TRE, dit gebeurde LIVE via het internet, het ontwerp was van Engelsman Adrian Morton, een zeer voortuitstrevend model met als grote blikvanger de gele koelfannen in de kont. Productie rijp was de Tornado nog lang niet en hiervoor werd ing. Pierlugi Marconi aangetrokken een man met een zeer grote reputatie. In 2000 was het zover en werd de eerste Benelli Tornado 900 Tre geintroduceerd op het eiland Man, hier werd een ere ronde gereden door Andrea Merloni en Kel Carruthers (de laatste wereldkampioen op Benelli in 1969). Vanaf de meet was duidelijk dat Benelli terug zou keren naar de circuits, gekozen was voor de WK Superbikes, hiervoor moesten er 150 Homologatie modelen gebouwd worden om mee te mogen doen, ze kregen 1 jaar uitstel maar in 2002 werd de Benelli Tornado 900 Tre Limited Edition uitgeleverd. Om te racen in de superbikes werd coureur Peter Goddard aangetrokken, een man die bekend stond als een zeer goede test-coureur. 
2003 komt dan de productie  Tornado 900 voor de gewone man, de motor wordt in het topsegment in gezet, voor een stevige prijs dus. De Tornado kreeg er in 2004 een luxe model bij de Tornado 900 RS, deze had vele mooie ondelen extra zoals, Carbon spatborden, OZ wielen, radiale remklauwen, oliekoeler, dikke voorvork, ergal kroonplaat. In 2004 kwam ook de eerste Naked de Benelli TnT, de driecilinder had nu een cilinderinhoud van 1130cc en leverde 136 PK, ook nu weer een futoristisch ontwerp van Adrian Morton en een model die een nieuwe markt moest aanboren.  Ook op de scootermarkt zat Benelli niet stil, hier werd de gehele lijn aangepast op de tijd, de Velvet scooter groeide naar een cilinderinhoud van 400cc. Op de IFMA in Keulen in 2005 kwam Benelli met een hele rij TnT's in speciale uitvoeringen, n.l. de TnT Sport - Titanium en de TnT caferacer. Helaas werd de geldkraan voor Benelli dichtgedraaid door de Merloni holding en kwam de uitlevering van de TnT specials traag op gang en de fabriek werd te koop aangeboden. Lange tijd bleek de Rus Nikolai Smolenski de beste papieren te hebben, maar hij wilde Benelli langzaamaan uit Italië laten verdwijnen naar Engeland. Dit werd hem niet in dank afgenomen en de deal werd afgeblazen. Er werden opnieuw onderhandelingen gestart met de Chinese Qianjiang group, dit werd in Oktober 2005 met succes afgerond en Benelli kwam nu in Chinese handen.

Tornado 900 Tre superbike 2001

Tornado 900 Tre superbike 2001

Tornado Tre 900 RS 2004

Tornado Tre 900 RS 2004

Benelli 1130 TnT  2004

Benelli 1130 TnT 2004

1989 – 1995 Selci periode

In 1989 werd de fabriek verkocht aan Giancarlo Selci, Selci was een fabrikant van hout,glas en kunststof bewerkingmachines. Hij kon de productiecapaciteit van Benelli goed gebruiken. Wel hield hij als inwoner van Pesaro het merk Benelli levende, echter alleen met brommers en mini bikes met namen als City Bike, Scooty, S50 en Cosi. De enige ontwikkeling uit de Selci periode zijn de 50cc Devil, Spring, KBX en Ghibli. In deze tijd werd er bij Benelli ook motoren geassembleerd voor andere merken. De nieuwe ontwikkelingen werden in Nederland niet verkocht, wel de Sooty, S50 en City Bike. Met deze 50cc range kon de kar ook niet getrokken worden en zo kwam Benelli weer in de verkoop, wat geschiede in 1996 nu werd Andrea Meloni de nieuwe eigenaar

Benelli Ghibli 50  1994

Benelli Ghibli 50 1994

Benelli Spring 50  1994

Benelli Spring 50 1994

Benelli Devil 50  1994

Benelli Devil 50 1994