Benelli
1130cc TNT Naked
Nee, deze mevrouw is
het niet, maar Eind december kwamen de eerste tekeningen van de hand van
Adrian Morton over het Internet van de nieuwe kale Benelli. Op deze tekeningen
zag de motor er meteen al erg goed uit, maar gegevens waren er verder nog niet
bekend.
Januari 2004
Tot ieders verbazing duiken er ineens spionage foto’s van
de 1130cc kale Benelli op, hierop is al duidelijk te zien welke weg Benelli op
gaat met de Naked versie. Tegen die tijd was er ook al informatie te vinden dat
de cilinderinhoud uitkwam op 1130cc met een vermogen rond de 140 PK. Op de
eerste rijdende foto’s kon je goed zien dat het een vergevorderde motorfiets
was er zaten dan nog wel dingen niet op die je wel op de eerste tekeningen zag.
Maar duidelijk was wel dat er snelheid in zat met het op de markt brengen van de
Naked.
Februari
2004 De salon van Milaan
Op 18 Februari was de motorsalon van Milaan en daar pakte
Benelli grootst uit met een complete presentatie van de nieuwe Benelli 1130 TNT
in de productie vorm.Er was een hele show omheen gemaakt met in de hoofdrol de
Benelli 1130 TNT en de trotse Benelli eigenaar Andrea Merloni (zie foto’s). Nu
kwamen ook de uiteindelijke technische gegevens naar buiten en dat liegt ver
niet om, het is een echte brute streetfighter.
een vertaling van het persbericht van Benelli
In its refined form, Trinitrotoluene is fairly stable, and unlike
nitroglycerine, it is relatively insensitive to friction, blows or jarring. This
means that it must be set off by a detonator.
Al in het lage toerengebied verraad de motor zich al met zijn
donkere tonen, er is geen twijfel over mogelijk hier merk je direct dat je met
een potente explosieve motorfiets hebt te doen.
In de eerste instantie is het een motorfiets voor de
gevorderde rijder en degene die een kale motorfiets prefereren voor een
sportmodel, zonder dat er aan prestaties en rijplezier wordt ingeboet. Het is
geen motorfiets voor alleman, dat weten wij, het is wel een ideale motorfiets
voor de zondagmorgen om eens effe lekker te raggen, voor deze doeleinden hebben
wij ook een 1 persoons versie ontwikkeld, het volstaat om het duo zitje eraf te
nemen en je een nog kalere TNT, nu komt de uitlaat ook vrij te liggen. Dit biedt
tevens een mooie smoes om een lekker alleen te gaan blazen.
Naked bike
Deze naam staat ook voor rijplezier en voor
motorfietsen met een hoog koppel bij lage toerentallen en het liefst met veel
vermogen. Net als de caferacers uit de jaren 70 staat het rijplezier voorop en
het flitsende rijden in stadsverkeer en niet de langeafstandsritten met hoge
snelheden. Met deze gegevens is Benelli begonnen met de ontwikkeling van de TNT.
Daarom hebben ze ook de cilinderinhoud vergroot, op zoek naar koppel en vermogen
bij lagere toerentallen. In ieder geval zijn de veranderingen aan de
driecilinder zo veel ten opzicht van de Tornado, dat we gerust kunnen spreken
over een nieuwe generatie lange slag driecilinder motorblokken. Om een grotere
cilinderinhoud te verkrijgen hebben ze de slag verlengd van 49,2 mm naar 62 mm
doormiddel van een verplaat-sing van de kruktap en een kortere drijf-stang van
109,8 mm, hierdoor komt de inhoud op 1131cc, de boring bleef 88mm. Nieuw is ook de verbrandingskamer in de cilinderkop, deze in
nu meer halfrond waardoor het verbruik en de emissiewaarden sterk verbeterd
konden worden. Onveranderd zijn de kleppen deze meten 33mm voor de inlaat en
29mm voor de uitlaat. Ook nieuw zijn de nokkenassen met een lifthoogte van
8,25mm en ook de aanzuigkanalen in de cilinderkop zijn anders, langer.
De
uitlaat werd ook totaal nieuw ontworpen de uitlaatbochten zijn 200mm langer en
60mm dik, deze lopen weer uit in een aluminium demper met twee kamers. Ook nieuw
zijn twee elektronisch geregelde kleppen, een in de uitlaat en een in de inlaat,
dit is om de gasstromingen te optimaliseren bij lagere toerentallen en komt het
koppel en vermogen ten goede. Ook is er een nieuwe computer met natuurlijk
nieuwe data gemonteerd en dan een met een snellere processor. Daardoor werkt de
elektronica nu nog sneller ook met de extra functies van de elektronische
magneetkleppen.
Wat betreft het onderblok is er ook nog iets veranderd ten
opzicht van het korte slag motorblok, bij de 1130cc langeslag motorblok werden
de twee nieuwe tandwielen voor de eerste versnelling ontwikkeld met een
zwaluwstaartvorm met 0°-wikkel wat probleemloos gemakkelijk schakelen inhoud.
De koppeling werd ook versterkt, nu zitten er 11 platen in de koppeling inplaats
van 10 bij de Tornado. Ook de veerspanning werd verminderd waardoor de
koppelingshendel nu een stuk lichter te bedienen is. In de langeslag 1130cc
uitvoerring is het Benelli motorblok in staat om een vermogen te leveren van 101
kW ofwel 135 PK en een koppel van 118 Nm ofwel 12 Kgm bij 6250 Tpm, het maximum
toerental is echter 9500 Tpm.
Het voorste rijwielgedeelte werd onveranderd
overgenomen van de Tornado, wat zich heeft bewezen als een prefect sturend frame
en waarom iets goeds veranderen?
Bij de Tornado was het frame verstopt maar nu bij de TNT komt
het mooie frame volop tot recht en het showt ook mooi het Benelli mechaniek een
essentieel deel van een Naked Bike.
De achterbrug werd totaal nieuw ontworpen en is
vervaardigd van hoogwaardig stalen pijpen, een compromis tussen stijfheid en
gewicht, voor de kettingafstelling zijn er twee excenters gebruikt wat de
afstelling vereenvoudigd.
De voorvork is van Marzochhi en van het upside down type met
binnenpoten van 50mm. Hierdoor kon de vooras zwaarder belast worden ( wheelie’s
?) , de gewichtverdeling is 53% voor en 47% achter. De achterschokbreker komt
van Extremetech met het middenstuk uitgevoerd in Ergal, daardoor is hij lichter
en optimaal instelbaar.
De remmen komen natuurlijk van Brembo en zijn van de serie
“ORO” met vier zuiger remtangen en met een doorsnee van 320mm die zwevend
gemonteerd zijn. Achter vind je een schijf van 240mm met een twee zuiger klauw.
De wielen komen ook van Brembo en worden gegoten naar Benelli design, de maat is
gelijk aan die van de Tornado n.l. 3.5 X 17” voor en 6.00 X 17” achter.
En dan de
koplamppartij, een van de gezichten van de TNT, deze is ontworpen voor maximale
lichtopbrengst en veiligheid, deze koplamp is ook vanaf zijaanzicht goed
waarneembaar. In de koplamp zitten zes lampen voor elke lichtstand twee. Het
achterlicht is gedeeld in twee stukken langs de uitlaatdemper en bestaat uit
twee maal 9 LEDS. Uitzonderlijk is het zadelsteun, deze bestaat uit drie
afzonderlijke aluminium delen die aan elkaar zijn geschroefd die gelijk een
optische functie vervult. Het instrumentarium is gelijk aan de Tornado,
natuurlijk is wel schaalverdeling aangepast.
Vraag; Waarom nu een
Naked bike als tweede motorfiets in het Benelli programma?
In aansluiting van de super sportieve Tornado hebben wij
besloten om als tweede een kale motorfiets op de markt te brengen, omdat deze
categorie in Europa grote belangstelling heeft. Een kale motorfiets trekt mensen
die weten wat motorrijden inhoud en niet willen inboeten op vermogen tegenover
een sportfiets. Gewoon even lekker rijden zonder dat meteen het leren pak
aanmoet en Benelli voelt zich verwant aan deze groep rijders.
Vraag; Waarom werden de
typische koelventilators van de Tornado niet aangehouden?
Deze karakteristieke opstelling met de radiateurs onder het
zadel geeft aërodynamische voordelen bij hoge snelheden, iets wat we bij de TNT
niet belangrijk is. Nu kon de zithoogte ook lekker laag gehouden worden wat weer
vele voordelen geeft in stadsverkeer.
Vraag; Waarom werd de
cilinder inhoud vergroot?
De cilinderinhoud werd vergroot van 900cc naar 1130cc om het
vermogen te verhogen en beter te kunnen benutten. Het doel was om een motorblok
te ontwikkelen met een hoog koppel en een mooie vlakke vermogensafgifte voor een
motorfiets die bedoelt is voor de kortere afstanden.
Vraag; wat werd er
allemaal veranderd in het motorblok om deze inhoud en vermogen te verkrijgen?
Het motorblok werd totaal opnieuw ontwikkeld, eerst werd de
cilinderinhoud vergroot door de verkorte drijfstang hoger in de krukas te
monteren. Voordeel was dat er dan nog onderdelen van de Tornado kunnen worden
gebruikt. De cilinderkop kreeg ook een anders gevormde verbrandingskamer en
vernieuwde kanalen, om het maximum van 9.500 toeren te bereiken en om een totaal
andere vermogensafgifte als de Tornado te creëren.
Door de goede afstelling en ontwikkeling van het blok is het
ons gelukt om eenvoudig te voldoen aan de Euro 2 norm en om dan nog genoeg
spelling te houden. Uit deze grond hebben we besloten om een uitlaatdemper te
gebruiken zonder kat, wel is het uitlaatsysteem zo gemaakt dat dit altijd nog
kon mochten de normen bijgesteld worden.
Vraag; Waarom is de
voorvork niet verstelbaar?
Dat is zondermeer om de kosten te besparen, we hebben nu een
voorvork met optimale werking die ruim voldoet voor deze motorfiets. Maar er is
een upgrade kit verkrijgbaar voor diegene die dat wensen.
Vraag; Veroorzaakt de
uitlaatdemper onder het zadel geen problemen met de hitte?
Nee, bij het plan om de uitlaatdemper onder het zadel te
plaatsen hebben wij de fouten die anderen al gemaakt hebben goed in ogenschouw
genomen. Het zadel is goed geïsoleerd van de demper en tussen beide elementen
is een grote lucht ruimte gemaakt.
Vraag; waarom kan het
duo zadel eraf genomen worden?
Deze beslissing
is genomen om het Naked gevoel nog beter tot zijn recht te laten komen. Door het
afnemen van de duo zit komt de uitlaatdemper mooi vrij te liggen en bied ook
vele mogelijkheden om de motor een persoonlijk tintje mee te geven. En dan
denken wij dat dit soort motoren veelal toch solo gereden worden.
Vraag; Bestaat de
mogelijkheid om tassen, windscherm etc. te monteren?
Ja, bij de ontwikkeling is hier meteen al rekening gehouden,
er zijn legio mogelijkheden om de motorfiets een persoonlijk tintje mee te
geven. Bij de start van de verkoop van de TNT zullen tevens al diverse
accessoires te koop zijn.
Vraag; wanneer is de
TNT te koop?
De dealers en importeurs worden in april bevoorraad, en de
TNT zal uiterlijk begin mei bij de dealers in de showroom staan, in de kleuren
Rood en Geel, andere kleuren komen in de tweede fase. De prijs voor Italië is
vastgesteld op 12.900 Euro (omgerekend is dat voor Nederland incl BPM ruim
15.000 Euro).
