Techniek

Doorbranden hoofdzekering TnT & TreK

Dit probleem komt niet zoveel voor maar het is te voorkomen dat je stil komt te staan door deze storing. 

PROBLEEM, de 15 Ampère hoofdzekering (3ezekering van links) brandt constant door, en de motor start niet meer.

OPLOSSING & MOGELIJKE OORZAAK, de plastic clip aan de achterbrug is kapot, deze clip dient ervoor om de remleiding en de kabel naar de sensor van de kilometerteller op zijn plaats te houden. Als deze clip kapot is kunnen de remleiding en de sensorkabel de achterband raken en zo doorslijten, wat er gebeurt als de remleiding doorschuurt zal duidelijk zijn. Als de sensorkabel van de kilometerteller doorschuurt in zijn geheel zal de snelheidsmeter uitvallen, MAAR als de sensorkabel alleen maar beschadigd is kan deze kortsluiting veroorzaken en dat zorgt ervoor dat de 3e zekering eruit brand, bij de systeemcheck van de motorfiets bij het starten zal deze fout erkend worden en daarom zal de machine niet starten.

Oplossing & voorkomen van dit probleem; Vervangen van de plastic clip en bevestig de remleiding en de senorkabel met UV bestendige Tie Raps aan de achterbrug, Let op dat de leidingen niet onder teveel spanning komen te staan. Als de remleiding is beschadigd, dan zo snel mogelijk vervangen, is de sensorkabel beschadigd kun je nog proberen om deze opnieuw te isoleren als deze niet veel is beschadigd, beter is om meteen een nieuwe sensorkabel te monteren, gaat de zekering er nog uit dan is de sensor zelf beschadigd en moet deze vervangen worden. Opmerking; af en toe die plastic clip controleren is niet verkeerd.  
Probleem en ergernis opgelost of voorkomen !!

 

Tip van Maniac Motors DLD

Tip van Maniac Motors DLD

Frontcover van de Tornado Tre kuip bewerken

Als Benelli Tornado rijder zul je gemerkt hebben dat de koelvloeistof temperatuur zeer snel oploopt tot 92-95 graden, juist in dit bereik schakelen de koelfannen in. Het probleem is dat dit inschakelen van de fannen de accu best zwaar belast, bij hogere toerentallen is dit geen probleem dan kan de dynamo dit vlot aan, maar rij je veel in stadsverkeer, files of filevorming dan wordt dit anders. Als de accu te zwak wordt verschijnt in het display de melding “BAT” en in het slimste geval kun je de motor niet meer starten. Om dit probleem wat tegemoet te komen kan men de frontcover voorin de kuip iets bewerken, als eerste moet je dan de frontcover uitbouwen, dit gaat eenvoudig met een inbussleutel de 8 schroeven uit de kuip draaien en evt de schroef onderin de kuip die de twee kuiphelften aan elkaar verbind en dan neem je de frontcover eruit, voor deze actie hoeft er verder geen ander kuipdeel verwijderd te worden.

Nu je het schutbord hebt gedemonteerd kun je het nieuwe profiel naar keuze uitzagen, nadat je dit hebt gedaan nog even de randen afbramen en mooi bijvijlen en het is weer klaar voor montage.
Nu zal het motorblok meer luchtkoeling krijgen waardoor de koelvloeistof temperatuur ook zal dalen en de koelfannen veel minder zullen aanslaan wat dan weer de accu spaart. Persoonlijk zou ik achter de openingen fijn  racegaas monteren, dit maakt de monteur die aan je machine moet werken erg blij dan hoeft hij niet eerst een hoop grofvuil te verwijderen. Dit racegaas moet niet te fijn zijn want anders beïnvloed dit de rijwindkoeling weer, dit gaas is verkrijgbaar bij de automaterialen handel of ook wel bij de scooterhandel.                       Succes !! tip van Maniac Motors DLD

Tip voor “Krachtei” modellen MotoBi & Benelli

Fritz Alexander van AMEX vertelde mij, dat met name bij de krachteieren het nog al eens gebeurde dat een veer van de remschoenen brak. Hij, als eigenaar van een grote motorzaak, heeft een paar maal een klant gehad die door het breken van zo'n veer een blokkerend voor- of achterwiel kreeg. Gevolg was een ongeluk waarbij de berijder(s) en hun geliefde ei forse schade opliepen.
Sinds het eerste geval heeft hij de gewoonte bij elke motor met trommelremmen een dunijzerdraadje van de ene naar de andere remschoen te binden door de veer heen. Als de veer het dan begeeft, dan blijft de gebroken veer op zijn plaats en schiet niet los met mogelijk vastlopen tussen de remschoenen. De veren van de krachteieren waren van Tjechische makelij. Hij verving de gebroken veer voor een betere DKW veer, maar plaatste desondanks toch een simpel ijzerdraadje in de veer.
Zelf heb ik een opgelapt krachtei vorig jaar gekocht. Die motorfiets was behoorlijk gecrachst, zijdeksel eruit gescheurd, andere voorvork en tank en het achterframe krom en opnieuw gelast. Opvallend: nieuwe remankerplaat met remschoenen en veren en... de aluminium binnenkant van de trommel was fors beschadigd!

Een stillere koppeling voor 4 & 6 cilinders

De koppeling van de types, 350 R.S., 354, 354 Sport, 500 Quattro, 500 L.S., 504 Sport, 654 T, 654 Sport en de 750 Sei worden na verloop van tijd toch rumoeriger. Dit is zeker voor de 750 Sei, die alom wordt geroemd om z'n zijdezachte lopen eigenlijk niet zo mooi. De oorzaak hiervan is dat de aluminium korf waarin zich de koppelingsplaten bevinden met vier grote klinknagels is bevestigd op het aandrijftandwiel. Door het gebruik komt hierop enige speling, wat dan tot gevolg heeft dat het iets gaat rammelen. Dit wordt wel enigzins gedempt door de olie, maar dit rammeltje kan ook opgelost worden met de volgende tip.

Duur wordt deze tip niet en moeilijk is het ook niet, maar het is wel een beetje werk en voor een 750 Sei nog iets meer, want hier moet de dynamo ook gedemonteerd worden. De oplossing is heel eenvoudig; je neemt een O-ring van + 60mm doorsnee en die een dikte heeft van 2mm, zorg er voor dat je voor deze ene O-ring de kwaliteit VITON neemt, beter is er niet. Deze O-ring rek je zover op dat hij over het aandrijftandwiel kan. Dan leg je de O-ring tussen het tandwiel en de aluminium korf van de koppeling.Nu is het zaak om met een dun niet scherp stuk gereedschap deze O-ring netjes er tussen te werken tot de spanning weer van de O-ring af is. Dit moet wel gebeuren omdat anders de tanden van de tandwielen aan de O-ring gaan vreten en dan krijg je mooie rommel in je olie, wat veel geld kan kosten. Als de O-ring zo is aangebracht zal de speling van de klinknagels netjes worden gedempt door de Viton O-ring wat dus een geruisloze loop van het motorblok bevordert.

Parts for Benelli from other manufacturers

Chain wheels  Sprockets

For all 350 /4 – 500/4 – 750/6 – 900/6
Sprocket front is the same as from Yamaha XJ 550/600 - 91/92 - size 530 - 17 tooth
For 500/4 
Sprocket back is the same as Ducati 900 SD or Pantah - size 530 - 44 tooth
For 750/6
Sprocket back is the same as Ducati 900 SD or Pantah - size 530 - 42 tooth
For 350/4
Sprocket back is no replacement. Option is 16 tooth front and 41 tooth back in the size 520 then you can use the back chain wheel from a Cagiva Freccia C 12 89/90
For 900 Sei
Sprocket back is no replacement. The Dutch club has made 20 in Italy so contact us.
Tornado 650
Sprocket front, you can use a Laverda chain wheel or from Yamaha 650 then you have to fill it out.
Sprocket back is the same as Ducati 750 74/77

Tornado 900 - TreK and TnT 1130
sprocket front and Rear ,These are made by PBR in Italy  Search for a local dealer on www.pbr.it

Other parts

650 Tornado

tail light is the same as Moto Morini 350 first series
Headlight is the same as Moto Guzzi V 7 Sport
Generator tornado 2e series is the same as B.M.W. R 75/5 series
Contact breaker Bosch type no 2207 013 005 or BERU KS458
Condencers ; Beru ZK 137
Cotter is the same as Moto Guzzi part number 13 75 37 60
Pistons (all sizes) by the JP Piston dealer in your country
Pistons you can use pistons from a Alfa Romeo GTV 2000, They are easy to modify for a Tornado
Oilfiter marque + type orderingnumber
Purolator type MF 279 A - FIAAM type FA 4372 - FRAM type CH 855 APL - Crossland type 505 -
G.U.D. type 6713 - UFI type 2541900 - A.C. type 21 - Bosch type 1457 429 825 - Mann/Hummel type HB 13/1

 

350 RS and 500 LS

Revise set head brake cylinder Brembo part no 110.2797.10
Seal kit brake caliper Brembo part no 120.2799.10
Pistons brake caliper brembo part no 120.2679.20
Brake caliper complete left Brembo parts no 20.2676.41
Brake caliper complete right Brembo parts no 20.2676.40

250 2c

Footpegrubbers - same as Moto Guzzi V 50 - 2
Frontsprocket - same as Yamaha DT 175 17 tooth
Airfilter - Fram type CA73PL (carpart)

250/254 & 304

Complete ignition is the same as Honda 400 Four
oversize pistons you can use the pistons from a Benelli 124 or Guzzi 125 both 4T
(problems is to get them)

504 Sport

Tail light is the same as moto Guzzi V 50 Monza
Front light is the same as Moto Guzzi V 50
Fuel fillercap is the same as Moto Guzzi 850 Le Mans
Front suspension is the same as Moto Guzzi V50 1&2
Cockpit complete is the same as Moto Guzzi Le Mans 1

750 sei / 500 Quattro

Red paint for 750/500 Quattro - DuPont staal: R1 kleuren kleurnummer 49
Blinker glass is moto Guzzi part no 13 75 37 60
Tail light glass 750 is Moto Guzzi part no 17 74 17 01
Adjusting screw clutch is Moto Guzzi part no 17 03 40 50
Vent pipe cylinderhead is the same as Ducati part no 876 101 61A
Pistons from a Honda will fit (note Change all, Benelli pistons have more compression, so we prefer Benelli pistons)
Valve seals from a Honda 500
Rockerarm in and out take valve from Honda 500
Morse chain from a Honda 500
Chain guide from the camschaftchain from a Honda 500
Revise set for head brake cylinder 750 Sei Brembo part no 110.2739.30
Dust caps brakecaliper Brembo parts no 120.2257.10
Brake caliper pins kit Brembo parts no 120.2742.10
Seal kit brakecaliper Brembo parts no 120.2741.10

900 Sei

Fuel filler cap is the same as FIAT type X 19
Most off the rubber parts you can you find by Moto Guzzi
Lightning components and cockpit components you find it by Moto Guzzi
Components for the front suspension you find it by Moto Guzzi
Rockerarm in and outtake valve from a Honda 500
Morse chain from a Honda 500
Chain guide from the camshaftchain from a Honda 500
Dust caps brakecaliper Brembo parts no 120.2257.10
Brake caliper pins kit Brembo parts no 120.2742.10
Seal kit brakecaliper Brembo parts no 120.2741.10
Start remote switch (start relais) Bosch nr. 0 332 .002 .156
Gasket between cylinderhead and exhaustsystem same as Honda XL 500 S
Gasket between cylinderhead and mainfold same as Honda CB 250
Pistons you can use pistons from a Kawasaki 305, They are easy to modify for a 900 Sei.

 

If you know more parts let us now so that we can make our list longer and longer
Please send us a Email on this adress benelli.nederland@gmail.com

please E-mail me so I can make this list longer and longer.