Nieuw

Benelli TnT 899 & 899 S

Benelli TnT 899 Logo
Benelli TnT 899

2008 komt er een kleine TnT bij de 899, waarom een 899 naast de brute TnT 1130 ? Als het alleen om de prijs zou gaan dan zou het een misrekening moeten zijn geweest, uiteindelijk kost het produceren van een 3 cilinderblok met 900 CC nagenoeg hetzelfde als het 1130 blok. Er zijn kosten bespaard door deels een minder luxe uitvoering neer te zetten. Zo is het windschermpje eenvoudiger gestyled, eenvoudiger rempomp voot, het stuur is zwart in plaats van de „brons“ kleur, maar met name het eenvoudigere instrumentarium zorgt voor een kosten reductie. Hoe staat het met het vermogen. Ten opzichte van de 1130 is het vermogen van ca 135 pk gereduceerd naar ca 120 pk. Het koppel wat bij de 1130 over een groot toerengebied boven de 100Nm ligt is bij de 899 maximaal 88Nm bij 8000 tpm. Ligt de rode streep bij de 1130 bij 8500 tpm bij de 899 ligt dat iets hoger deze mag door tot 10500 tpm. Doordat de 899 meer toeren draait is hij veel soepler te rijden en heeft niet zo dat brute als of niets karakter van de 1130 en de 899 is dus veel vergevingsgezinder, maar ook met zijn 120 Pk blijft het een motorfiets waarbij je bij de les moet blijven, het is nog steeds een zeer sterke motor, op YoiuTube staat zelfs een video dat ze de 899 door de 260 km/u draaien. Qua frame is de 899 gelijk aan de 1130, alleen de 50mm voorvork van Marzocchi is niet in stelbaar en zo ook de achter demper van ZF Sachs is niet instelbaar. De 899 is leverbaar in het zwart en wit.

Benelli TnT 899S

TnT 899s Logo
Benelli TnT 899

Ze konden het in 2008 niet laten om toch nog een luxe versie op de markt te zetten, de 899S. De "s" versie was in 2008 alleen leverbaar in metalic oranje in 2009 kwam daar een witte met rood frame bij. Extra op de "S" was de voorvork, deze was volledig instelbaar maar wel 7mm dunner(43mm), zo ook de achterdemper van Sachs was nu instelbaar, carbon voorspatbord en het zadel bestond weer uit twee delen.
In 2010 brachten ze ook de Cafe Racer uit met het 899 motorblok, en ook van de Century Racer mocht er in 2011 zo'n kleintje komen.


 

Benelli TnT 1130 Sport & Sport Evo

2004 - 2005 TnT Sport

Eind 2004  kwam er de uitvoering Sport bij, deze uitvoerring is als de standaard TNT, echter nu alleen verkrijgbaar in de kleur zwart, de eersten hadden net als bij Ducati en ongespoten matzwarte tank, later zouden de tanks wel gespoten zijn.
De TNT Sport was 2000 Euro duurder dan de standaard maar wat kreeg je daar voor terug? Allereerst is het de totale kleurstelling van de motorfiets, als gezegd is alles zwart bij deze machine zoals, het sub frame, het gietstuk van het frame en de wielen. Het buizen gedeelte van het frame en de fraaie achterbrug is in fel rood gespoten, dit geeft de Sport versie een zeer agressief uiterlijk. Technisch is er ook wat veranderd, niet op het motorische vlak dit blijft gelijk aan de standaard TNT. Maar de Sport versie heeft een mooie dikke bronskleurige Marzocchi voorvork met zwarte binnenpoten van maar liefst 50mm en is volledig instelbaar. De kroonplaten van de vork zijn weer in het zwart uitgevoerd en de bovenste wordt afgemaakt met een bronskleurig superbike stuur in Ergal. De achter schokbreker is van Extreem Technology. En dan beschikt de Sport versie over de beste Brembo remmen tot nu toe, in het voorwiel zitten twee 320mm zwevende schijven met radiale 4 zuiger remklauwen.

2007 - 2010 TnT Sport Evo

Vanaf 2006 waren de Chinezen aan het roer, zij voerden direct grote wijzigingen door in de productie, nu werden er delen in China gemaakt en het driecilinder motorblok werd niet meer bij Franco Morini geassembleerd maar in eigen huis te Pesaro, tevens waren alle technische wijzigingen doorgevoerd en een veel strengere eindcontrole zodat er veel minder storingen voorkomen bij de Evo's.
Naast de zwarte uitvoering kwam er nu ook een witte bij, ook met knal rood frame beide zijn ook duidelijk te herkennen aan de Bellypan onder het motorblok met opschrift Evo.
Was de verkoopprijs in 2005 nog 18.500 Euro voor de Sport, bij de Sport Evo was deze gedaald naar 15.000 Euro dankzij enige productie van onderdelen in China. 

Benelli 1130 TnT 2003

Eind december 2003 lekten de eerste tekeningen uit van de door Arian Morton getekende Benelli naked bike de TnT over het internet. Deze tekeningen beloofde iets aparts en stijlvols, Adrian Morton kreeg de vrije hand van Adrea Merloni en kon zich helemaal uitleven.

Januari 2004

 Tot ieders verbazing duiken er ineens spionage foto’s van de 1130cc kale Benelli op, hierop is al duidelijk te zien welke weg Benelli op gaat met de Naked versie. Tegen die tijd was er ook al informatie te vinden dat de cilinderinhoud uitkwam op 1130cc met een vermogen rond de 140 PK. Op de eerste rijdende foto’s kon je goed zien dat het een vergevorderde motorfiets was er zaten onderdelen niet op die je wel op de eerste tekeningen zag. Maar duidelijk was wel dat er snelheid in zat met het op de markt brengen van de Benelli Naked, hier op de eerste foto's nog met Tornado Tre koplamp

Februari 2004 De salon van Milaan 

Op 18 Februari was de motorsalon van Milaan en daar pakte Benelli grootst uit met een complete presentatie  van de nieuwe Benelli 1130 TNT in de productie vorm. Er was een hele show omheen gemaakt met in de hoofdrol de Benelli 1130 TNT en de trotse Benelli eigenaar Andrea Merloni (zie foto’s). Nu kwamen ook de uiteindelijke technische gegevens naar buiten en dat loog er niet om, het zou een echte brute streetfighter worden.

Trinitrotoluene (TNT) chemische formule C6H2(NO2)3CH3 is een zeer explosief goedje, zo ook de Benelli 1130 dus een uitstekende naam voor deze krachtige Benelli naked.
De nieuwe Benelli was een zeer potente, karaktervolle, eigenzinnige motorfiets met een uniek design, dat niet alleen voor de adrenaline stoot in het rode gebied zorgde, maar dankzij het lage koppel en de lineaire vermogensafgifte dat je adrenaline te kort kwam. De TnT  zorgt voor veel rijplezier, maar ook de vormgeving, smalle heupen en brede schouders, een atleet in topvorm. Als je op de motorfiets gaat zitten valt meteen de lage zitpositie op en de motor voelt erg licht aan en de tank sluit goed aan op de benen. De voetrusten zijn iets naar achter geplaatst en dan met het iets hogere stuur zit je in een actieve sportieve houding klaar voor de strijd. 
Al in het lage toerengebied verraad de motor zich al met zijn donkere tonen, er is geen twijfel over mogelijk hier merk je direct dat je met een krachtige motorfiets hebt te doen. In de eerste instantie is het een motorfiets voor de gevorderde rijder en degene die een kale motorfiets prefereren voor een sportmodel, zonder dat er aan prestaties en rijplezier wordt ingeboet. Het is geen motorfiets voor alleman, het is wel een ideale motorfiets voor de zondagmorgen om eens effe lekker te raggen.

Naked bike 

Deze naam staat ook voor rijplezier en voor motorfietsen met een hoog koppel bij lage toerentallen en het liefst met veel vermogen. Net als de caferacers uit de jaren 70 staat het rijplezier voorop en het flitsende rijden in stadsverkeer en niet de langeafstandsritten met hoge snelheden. Met deze gegevens is Benelli begonnen met de ontwikkeling van de TNT. Daarom hebben ze ook de cilinderinhoud vergroot, op zoek naar koppel en vermogen bij lagere toerentallen. In ieder geval zijn de veranderingen aan de driecilinder zo veel ten opzicht van de Tornado, dat we gerust kunnen spreken over een nieuwe generatie lange slag driecilinder motorblokken.

Om een grotere cilinderinhoud te verkrijgen hebben ze de slag verlengd van 49,2 mm naar 62 mm doormiddel van een verplaat-sing van de kruktap en een kortere drijf-stang van 109,8 mm, hierdoor komt de inhoud op 1131cc, de boring bleef 88mm. Nieuw is ook de verbrandingskamer in de cilinderkop, deze in nu meer halfrond waardoor het verbruik en de emissiewaarden sterk verbeterd konden worden. Onveranderd zijn de kleppen deze meten 33mm voor de inlaat en 29mm voor de uitlaat. Ook nieuw zijn de nokkenassen met een lifthoogte van 8,25mm en ook de aanzuigkanalen in de cilinderkop zijn anders, langer. 

De uitlaat werd ook totaal nieuw ontworpen de uitlaatbochten zijn 200mm langer en 60mm dik, deze lopen weer uit in een aluminium demper met twee kamers. Ook nieuw zijn twee elektronisch geregelde kleppen, een in de uitlaat en een in de inlaat, dit is om de gasstromingen te optimaliseren bij lagere toerentallen en komt het koppel en vermogen ten goede. Ook is er een nieuwe computer met natuurlijk nieuwe data gemonteerd en dan een met een snellere processor. Daardoor werkt de elektronica nu nog sneller ook met de extra functies van de elektronische magneetkleppen.

Wat betreft het onderblok is er ook nog iets veranderd ten opzicht van het korte slag motorblok, bij de 1130cc langeslag motorblok werden de twee nieuwe tandwielen voor de eerste versnelling ontwikkeld met een zwaluwstaartvorm met 0°-wikkel wat probleemloos gemakkelijk schakelen inhoud. De koppeling werd ook versterkt, nu zitten er 11 platen in de koppeling inplaats van 10 bij de Tornado. Ook de veerspanning werd verminderd waardoor de koppelingshendel nu een stuk lichter te bedienen is. In de langeslag 1130cc uitvoerring is het Benelli motorblok in staat om een vermogen te leveren van 101 kW ofwel 135 PK en een koppel van 118 Nm ofwel 12 Kgm bij 6250 Tpm, het maximum toerental is echter 9500 Tpm.

Benelli Tre-K 899 & 1130

Benelli Tre-K 899
Benelli Tre-K 899 wit

Het kleine broertje of zusje van de Tre-K 1130, 899 staat voor de cilinderinhoud het vermogen is nu 108 PK. Met dit vermogen is de TreK nog soepeler te rijden en meer vergevingsgezind. Qua prijs verschild de 899 niet zo heel veel met de 1130 (rond 1500 Euro). In Nederland vindt je deze motor niet snel, bij ons is de koper meer gediend bij de maximale cilinderinhoud, echter de 899 is een zeer volwaardige fiets die menigeen zal verbazen. Het is zelfs zo dat de Nederlandse importeur niet eens de prijs op zijn website had staan. De TreK is geproduceerd van 2008 T/M 2010.

Benelli TreK 1130 tre

Benelli 1130 Tre-K grijs
Benelli 1130 Tre-K groen
Benelli 1130 Tre-K Rood

In 2006 werd de Benelli Tre-K 1130 gepresenteerd, een All Road, en een machine uitermate geschikt voor de lange afstand en om deze confortabel af te leggen.
Het is een All Road met een zeer sportieve inslag en laat zich gemakkelijk rijden, zowel op bochtige wegen als op hoge snelheid op de snelweg. 
Het driecilinder motorblok is afkomstig van de TnT, het blok is iets in vermogen terug gebracht van 137 PK naar 125 PK, hier door is het blok veel soepeler en laat zich in lage toeren gemakkelijker rijden zonder te bokken. 

Ook het benzine verbruik komt dat ten gunste, alhoewel een Benelli driecilinder nooit echt superzuinig zal worden is een 1 op 15 een mooie waarde voor een sportieve All Road, hier voor krijg je een zeer levendige motorfiets met een super geluid. 
Benelli heeft in samenwerking met O.A. de Italiaanse firma GIVI een komplete assesoires lijn ontwikkeld om de Tre-K naar ieders wens te updaten. 

Een kilometervreter!  Dit is wat een Italiaanse dealer al heeft getest, hij heeft  17.000 kilometer in Brazilië door de Amazonas gecrosst zonder problemen, wel was deze aangepast met een uitlaat-systeem van HPE, een valbeugel en een 19 inch voorwiel en in flitsende Braziliaanse kleuren gespoten, zie foto hieronder.

Uit dit avontuur werd in 2007 een nieuw model geboren, de Tre-K 1130 Ammazonas.
De verschillen tegenover de Tre-K zijn als volgt, gespaakte wielen met Exel velgen, voorwiel is 19 Inch, noppenbanden, wave Remschijven en tot 2012 uitsluitend leverbaar in de kleur Geel, vanaf 2012 ook in het wit verkrijgbaar. Dit is dus een motorfiets wat iets meer voor de avonturier onder ons is gemaakt, en ook voor de Tre-K mmazonas heeft Benelli samen met Givi een robuuste kofferset ontwikkeld (zie foto's TreK Ammazonas met en zonder koffers).

Van de TreK 1130 is ook op verzoek van de gemeente Pesaro een Politie uitvoering gemaakt deze kun je dus in Pesaro tegen komen. Foto links is bij de overhandiging en de rechter foto is de machine in gebruik met mooie onderkuip